美航借道南航入华 航空联盟格局生变

　　曾经靠在北京的两家刚开不久的店，美航雕爷牛腩就估值4亿了，美航融资6000万，并带动了一大批同样带着“互联网餐饮”符号的新创业项目，比如伏牛堂、黄太吉、西少爷等等。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，借道李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。因此，南航如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。

此外，入华当时国内的燃油车抵押、入华拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。他们将“还车点”划分片区，航空每块片区中有运营中心和充电站。但是，联盟新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

而友友则直接抛开充电桩，格局把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。根据友友用车官方发布的消息可以看到，生变停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，美航它们的商业模式与友友用车差距很大：美航汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

“共享汽车一定是未来的方向，借道只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。而消费者一旦开始对某种商品进行抢购，南航所有以前理智的购买心理都会消失，此时企业及时使用“饥饿营销”，也会为其带来无法预料的效果。

入华而恰恰是消费者心理的这种不成熟状态为企业实施各种营销策略尤其是“饥饿营销”策略提供了条件。所以在这种情况下，航空就不应该使用“饥饿营销”这种策略(这也是小米现在饥饿营销行不通的一个原因)。

产品质量水平高，联盟就会使消费者乐于选择这种商品。使用马斯洛需要层次理论，格局求实、格局求安、求廉动机是生理、安全等低层次需要的反映，求同、求新、求美是社会需要层次的反映，求名动机是尊重需要层次的反映。